Отзыв на<span style="--header-green"> Tayota bZ3X </span>

Отзыв на Tayota bZ3X

Отзыв владельца Toyota bZ3X спустя 10 000 км и 3 месяца эксплуатации

Решил поделиться впечатлениями от Toyota bZ3X спустя три месяца владения. На одометре появилась цифра в 10 000 км, эйфория от покупки уже прошла, поэтому можно спокойнее оценить автомобиль в реальной эксплуатации.

За это время машина успела поездить в обычном повседневном режиме, пройти первые регламентные работы, переобуться в зимние шины и показать свои сильные и слабые стороны. Ниже — что было сделано, какие нюансы появились и какие выводы можно сделать после 10 000 км пробега.

Что было сделано за это время

За первые 10 000 км серьезных вложений автомобиль не потребовал. Основные работы свелись к замене масла в редукторе и установке зимних шин.

Замена масла в редукторе

На пробеге около 7 000 км было заменено масло в редукторе. В идеале такую замену лучше делать раньше — примерно на 3 000–5 000 км. Но ничего критичного не произойдет, если провести обслуживание немного позже.

Было залито Castrol Transmax Manual 75W FE. Во-первых, это масло было в наличии. Во-вторых, его рекомендовали ребята, у которых покупался автомобиль. В-третьих, нашлось видео, где такое же масло заливали в такую же машину.

По выбору масла есть разные мнения. Кто-то советует Castrol ON для электромобилей, кто-то рекомендует Ravenol EV-Synto. Следующую замену планирую провести примерно на пробеге 30 000–40 000 км.

Зимние шины

Также за это время были куплены и установлены зимние шины Pirelli Ice Zero FR.

Шинами доволен на 10 из 10: они тихие, мягкие, хорошо держат дорогу и нормально едут по снегу. На этих шинах автомобиль ощущается комфортнее, чем на заводском летнем Maxxis.

На этом все. Больше никаких вложений за время эксплуатации не было.

Основные недостатки автомобиля

Теперь перейдем к минусам. Здесь собран не только мой личный опыт, но и проблемы, о которых пишут другие владельцы в чате по Toyota bZ3X.

Русификация

На постсоветском пространстве пока нет нормальной русификации для этой модели. По состоянию на 25 декабря есть только сведения о попытках русифицировать автомобиль, но результаты либо слабые, либо фактически отсутствуют.

Мастер-аккаунт

Для получения мастер-аккаунта нужен китайский номер телефона и обязательно китайский паспорт. Дополнительный момент: автомобиль не должен быть русифицирован, то есть прошит.

Обновления автомобиля

Для обновления нужен тот самый мастер-аккаунт. При этом автомобиль должен находиться в зоне действия китайских операторов связи.

Проще говоря, для обновления нужно либо приехать на машине в Китай, либо находиться очень близко к границе, чтобы автомобиль поймал китайскую сеть. Обновление с флешки пока невозможно.

Установка приложений

Свои приложения установить пока нельзя. Также нельзя удалить ненужные приложения с автомобиля. Это один из тех моментов, к которым приходится привыкать владельцам машин, изначально созданных для китайского рынка.

Работа климата зимой

Климат в холодное время года работает неидеально. Режимом Auto пользоваться сложно: в машине можно просто замерзнуть.

Экспериментальным путем были найдены настройки, при которых автомобиль начинает нормально греть. В салоне становится комфортно даже при минусовой температуре, и из воздуховодов наконец-то идет теплый воздух.

Но иногда автомобиль все равно может поймать глюк: в салоне становится холодно, а трубки кондиционера могут покрыться льдом. Лично я столкнулся с этим дважды. Помогает перезапуск автомобиля или отогрев машины в теплом помещении.

Жалобы на климат массовые. Я нашел свои настройки, и после этого проблема перестала сильно напрягать, но сам нюанс учитывать нужно.

Другие замечания владельцев

У некоторых владельцев немного запотевают задние фонари. Проблема не выглядит массовой или критичной, но такие случаи встречаются.

Также были жалобы на глюки с подсветкой салона. У пары человек она переставала работать. По остальным узлам серьезных и массовых недостатков пока не замечено.

Общий вывод после 10 000 км

В целом это все основные проблемы, которые удалось отметить за три месяца эксплуатации. По другим узлам серьезных недостатков замечено не было.

Главные жалобы сейчас две: климат и прошивка. Остальные моменты скорее единичные или не такие критичные в повседневной эксплуатации.

При этом машина продолжает радовать. После 10 000 км Toyota bZ3X воспринимается как комфортный и удобный электромобиль на каждый день. Да, есть нюансы, особенно связанные с китайским рынком, софтом и зимней эксплуатацией, но в целом впечатления остаются положительными.

Покупкой доволен, комьюнити владельцев растет. До встречи на дорогах!

Автор: EastMotors.by

Теги:Tayota bz3xэлектромобилиотзыв владельца

Остались вопросы?

Оставьте заявку, и мы свяжемся с вами для консультации по электромобилям

Консультация по электромобилям